分類: 汽車新聞

全新Audi Q6 e-tron官方廠照首度露出　有望在今年內發表！

不纯爱Process

全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

在最近的兩年內，國外的媒體狗仔總是不定期跟拍到Audi Q6 e-tron的僞裝測試車，市場對於這輛全新電動車抱着不少期待，如今該車終於離上市日期不遠。

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Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

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近日Audi發出最新的Q6 e-tron廠照，冰天雪地的背景代表這組照片是在進行冬季雪地測試時拍下，該車不免俗的仍用傳統僞裝膠帶包得密不透風，但是車輛的外觀輪廓特徵、以及前後LED燈具的樣式等關鍵處，已經展露無遺，這樣的行銷露出手法在現今汽車市場已經很常見。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

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Q6 e-tron在未來Audi的銷售戰略中，是相當重要的產品，它是Volkswagen Group全新PPE高階電動車平臺所造出的首輛作品，不僅爲2025年前將推出的20餘款新車型之一，同時也是其中十餘輛電動車的領頭羊，電力系統使用最新的800V高壓規格，在快速充電與電源管理部分帶來更快速有效率的運作，且在各部位運作效率提升的同時，硬體部份包括馬達等部件，體積也同步縮減，對於車輛配重、車內空間等規劃設置，都有明顯幫助。

全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

未來Q6 e-tron會同步提供標準SUV以及跨界coupe兩種款式，車頭前端採銀色大面積封閉式飾蓋，頭燈組採分離式設計，並擁有如同Q4 e-tron擁有的像素映射功能，可在行駛前後展現動畫。除此之外，方向盤也與Q4 e-tron共用。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

動力部分，細節目前Audi仍保密到家，據傳該車將採用100kWh的電池模組，以及前後各一組馬達所組成的Quattro AWD系統，最大馬力469hp，扭力則爲81.57kg-m；而性能迷期待的RS Q6 e-tron當然不會缺席，馬力上看637hp，相當驚人。

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Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

個性派搖滾新星 Nissan Juke駕趣享樂版試駕

Nissan Juke駕趣享樂版，售價98.9萬起。 記者陳威任／攝影

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有些事情，在還沒有人做的時候搶先做，雖然因爲沒有經驗和先例，可能不一定會成功，但至少可以展現出自我的獨特性。放在汽車領域也是一樣的，就像是10年之前，跨界休旅還不是兵家必爭的火熱級距之前，Nissan就推出了相當有特色的跨界跑旅Juke，轉眼間10年過後，後起之秀如過江之鯽，但是Juke依然守着獨特性，成爲市場中最特別的選擇。

第2代Juke正式於2019年9月推出，同樣是英國Sunderland工廠生產，但受到新冠肺炎疫情影響，直到2020年11月才正式導入臺灣市場。從外型來看，依然擁有相當明顯的線條感以及特立獨行的設計風格，全新底盤搭配放大的尺碼讓整體空間獲得釋放，全新三缸渦輪增壓引擎搭配7速DCT雙離合器變速箱，駕馭樂趣較過去更是有增無減，300臺的年度配額則是聽說已經進入倒數。

Nissan Juke擁有不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任／攝影

從外型來看，作爲跨界休旅的先驅，Juke依然相當前衛有型，將圓潤及線條感融入外型設計之中，車頭以新世代家族V-Motion水箱護罩作爲重要識別，延續上一代車型的分離式燈組設計，上方是銳利細長的LED日行燈，下方則是圓形LED大燈搭配創新Y字型的燈光設計，較過去更多了點科技感。

車頭將圓潤及線條感融入外型設計之中。 記者陳威任／攝影

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上方是銳利細長的LED日行燈，下方則是圓形LED大燈搭配創新Y字型的燈光設計。 記者陳威任／攝影

車側則依然是Juke相當迷人的一面，刻意突出的輪拱設計及防刮材質展現獨特風格，隱藏式後門把手及懸浮式車頂都成爲部分跨界休旅參考效法的設計手法，旗艦車型更搭配19吋切削鋁圈，除了展現更強烈的氣勢外，對於操控也能獲得助益。

刻意突出的輪拱設計及防刮材質、隱藏式後門把手及懸浮式車頂，都讓Nissan Juke更具特色。 記者陳威任／攝影

19吋切削鋁圈。 記者陳威任／攝影

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隱藏式後門把手。 記者陳威任／攝影

車尾亮點除了鯊魚鰭天線加上大型擾流尾翼外，兩側突出、立體的尾燈更是將車尾勾勒出相當顯眼的風格，稍微可惜是採用隱藏式尾管設計，讓整體車尾稍微少了一點運動氣息。

兩側突出、立體的尾燈更是將車尾勾勒出相當顯眼的風格。 記者陳威任／攝影

車尾線條設計相當有型。 記者陳威任／攝影

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相當具立體感的尾燈設計。 記者陳威任／攝影

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內裝部分則是有感提升，懸浮式中控臺與8吋多媒體資訊系統(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能)，帶來更加濃厚的科技感，7吋全綵數位雙環式儀表板搭配中央內建數位顯示幕，除了提供車款資訊、主動安全防護操作外，也可整合原廠導航功能，並且全面採用正體中文介面，使用起來更親切。

內裝兼具科技感及質感。 記者陳威任／攝影

8吋多媒體資訊系統，並提供Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能。 記者陳威任／攝影

7吋全綵數位儀表板。 記者陳威任／攝影

此外，跑格三環式出風口設計與對比雙色的內裝配置同樣延續年輕個性化的設定，搭配上手感不錯的新世代D-Shape真皮方向盤及承襲第一代車型的重機排檔座，仍然是相當有特色的內裝風格，如果想要再提升更多豪華質感，還可以加價兩萬元升級頂級Alcantara®麂皮內裝的J-Luxury奢華套件組。

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新世代D-Shape真皮方向盤。 記者陳威任／攝影

跑格三環式出風口設計。 記者陳威任／攝影

在舒適配備部分，新世代Juke雙前座換上了跑格感強烈的Monoform一體式跑格化座椅，不僅乘坐感受相當優異，視覺感受也同樣極佳。此外，全新Juke最讓人讚歎的，絕對是一聽就知道好貨的 Bose Personal Plus 環繞音響系統，前座兩側喇叭傳遞強烈的重低音表現，讓人開車過程更加享受。

Bose Personal Plus環繞音響系統。 記者陳威任／攝影

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第二代Juke採用了全新世代的CMF-B底盤平臺，尺碼部分獲得釋放，擁有4210 × 1800 × 1595mm的長寬高，軸距則大幅增加至2636mm，也讓上一代略顯壅擠的後座空間明顯改善，乘坐舒適度有感提升，後廂空間則加大 20%達422公升，透過後座六四分離傾倒，還可進一步擴充至1,305L，以跨界休旅而言已經算是非常堪用的表現。

第二代Nissan Juke。 記者陳威任／攝影

後座空間在軸距放大後有感提升。 記者陳威任／攝影

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後車廂空間變得更加堪用。 記者陳威任／攝影

說起第二代Juke最讓人詬病的一點，大概就是主動安全科技部分，這點總代理裕隆日產也相當瞭解，特別在試駕之前做出解釋，主要是因爲受到疫情影響，英國工廠歷經停工之後，面對全球大量需求，難免出現產量短缺情況，除了車款導入時程受到影響外，部分市場也無法提供搭載ICC主動車距維持巡航系統的車款，就連國產Sentra都配備了全速域ICC，Juke則因爲疫情影響而暫時欠缺，難免讓人略爲失望。

主動安全應有盡有但獨缺ICC全速域跟車系統。 記者陳威任／攝影

當然，很多人買Juke未必是因爲它的主動安全科技，但扣除少了全速域ICC外，其實大改款的Juke還是提供包含IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人偵測防追撞緊急煞車系統(含進階自行車偵測)、LDP車道偏離預防系統、主動全時防護系統(ATC/ARC)等；高階車型更有包含AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、DAA駕駛注意力警示系統等安全守護。

AVM 360度環景影像監控及MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任／攝影

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第二代Juke在動力上也頗爲討喜，換上雷諾與賓士母廠戴姆勒共同開發的小排量1.0升渦輪增壓引擎搭配7速DCT溼式雙離合器變速箱，擁有最大馬力116.9匹、峰值扭力20.4公斤米，並採用電動廢氣渦輪增壓器與渦輪增壓水冷式冷卻系統等創新技術，除加快渦輪作動反應外，更能快速降低引擎溫度、降低渦輪遲滯與提升耐用度，並運用東瀛戰神GT-R的鏡面缸孔熔射技術，最大扭力提升至20.4 kg-m直逼2.0升引擎的動力表現，並提升燃油經濟性，創造17.6 KM/L的驚豔油耗，搭配換檔撥片與D-Mode整合駕駛模式，兼具樂趣與經濟性。

Juke改搭載小排量1.0升三缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任／攝影

7速DCT溼式雙離合器變速箱。 記者陳威任／攝影

實際試駕可以感受到Juke非常輕快的步伐，市區走走停停相當輕鬆自在，即便是小排量引擎，面對高速公路或是連續爬坡路段也頗爲俐落，搭配換檔撥片調整檔位，照樣能夠順暢掠過，其中以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT變速箱，整體駕馭樂趣更有感提升，尤其在19吋輪圈帶動下，整體操控及路感相當清晰，搭配上優異的指向性，在山路表現有一定火候，搭配上整體車身剛性提升的情況下，給予駕駛人更多的操駕信心。

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以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT變速箱，整體駕馭樂趣更有感提升。 記者陳威任／攝影

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此外，全新Juke更配備D-Mode整合駕駛模式，提供Sport、ECO及Standard模式，雖然並非電子懸吊設定，但透過換檔時機及油門靈敏度的轉變，提供駕駛人面對不同情境的駕馭選項。但值得一提是，全新Juke採用前麥花臣、後扭力樑設定，雖然在整體操控上頗具水準，但非獨立後懸吊在乘坐感受上打了點折扣，加上整體懸吊設定偏硬的情況，碎震彈跳偏多。

全新Juke更配備D-Mode整合駕駛模式，提供Sport、ECO及Standard模式。 記者陳威任／攝影

此外，這具1.0升三缸渦輪汽油引擎，即便動力運轉頗具水準，但是在怠速情況下依然有些許震動感，雖然不影響操駕也不算太明顯，但如果是比較注意細節的駕駛人，可能需要一點時間來適應。另外就是在運動模式下，在市區走走停停速度拉不上來的情況下，容易出現類似渦輪遲滯般的頓挫感，換成ECO或Standard模式比較適合臺灣市區移動。

Juke是一臺有「脾氣」的個性車款。 記者陳威任／攝影

整體設定而言，Juke是一臺有「脾氣」的個性車款，就像是一個搖滾明星般，註定是道路上受人注目的焦點，但偏硬的懸吊及頓挫感受，則有待駕駛人去馴服熟悉，只要順着Juke的習性走，就會是一臺兼具樂趣及經濟性的車款。至於缺少的主動安全科技？真的會在意的人，或許可以再觀望一下，或許在新年式就會做出迴應，但如果真的熱愛Juke特立獨行的設定及外型，手腳不快一點，真的要等到明年了。

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應該還是會有不少人相當喜歡Juke特立獨行的設定。 記者陳威任／攝影

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小魚易連發布全類型終端融合應用
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3月29日，小魚易連於北京召開合作伙伴大會，併發布系列新品。

此次小魚易連發布的新品包括全能型雲視頻平臺、第二代雙引擎硬件MCU、雙模雙棧終端架構、融合會管平臺、保密視頻會議、集大成開發平臺、AI視頻會議等系列產品，主要爲滿足高標準用戶的全業務場景的全類型終端的融合應用。

發佈會上，小魚易連首席執行官王飛對公司發展戰略、佈局規劃進行了全面介紹，他表示，小魚易連致力於實現雲視頻與會議空間、業務應用的全融合，提供更加智能、個性化的數字化服務。

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歡慶經典掀背車Golf 50歲生日！臺灣福斯「The Golf 50週年 – 跨時空海報」活動開跑

2024年3月29日這天，正好是Volkswagen Golf的50歲生日。 摘自Volkswagen

臺灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「1974 年的今天（3/29），史上第一臺Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座，臺灣也售出超過 65,000 臺。」在 Golf 50 歲生日這天，臺灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅。

1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供

不僅推出The Golf 50 爲駕馭樂趣而生 慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，帶領愛車穿越時，之後更會陸續展開系列活動，包含將邀請 The Golf 車主紀錄且分享與愛車共度的點滴片刻，並且提供幸運車主 5/11（六）「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，此外，還有飛往德國狼堡 The Golf GTI 車聚、與全世界車迷同樂的限量珍貴機會，活動詳情即將公佈，敬請隨時鎖定臺灣福斯汽車官方網站。

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在 Golf 50歲生日這天，臺灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅，不僅推出The Golf 50 爲駕馭樂趣而生 慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，透過 AI 科技生成歷史照片帶領愛車穿越時空。 圖／臺灣福斯汽車提供

爲延續 Beetle 絕佳表現，Golf 由 Giorgio Giugiaro（喬治．亞羅）攜手頂尖設計師團隊投入全部心血淬鍊，於 50 年前的 3 月 29 日開始在德國狼堡生產系列車款。從第一代起，Golf 即採用最先進的技術且符合時代潮流，有別過往盛行的後置引擎配置，導入創新前置動力引擎，而低車身腰線設計與傾斜引擎蓋給予駕駛清晰視野，向下延伸的後擋玻璃設計，讓倒車變得更加輕鬆。

1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供

海纳百川》抗中保美、抗中保台都是垂哨壮胆（洛杉基）

摘自Volkswagen

杀手小姐，谈个恋爱

果真不負衆望至 1983 年，第一代 Golf 累積售出高達 690 萬臺，完美演繹當代精神，同時其開創全新級距，如今依然是每臺 Golf 的生產原則，持續提供最大空間與最高安全性、對實用性毫不退讓，成功繼 Beetle 之後再度打響全球知名度，以半世紀的榮耀陪伴數千萬的車主。The Golf 承載 Volkswagen 核心價值，安全永不妥協、卓越的品質與源源不絕的駕馭樂趣，而目前福斯忠誠車主會員中，擁有 The Golf 最久的車主，可回溯至 1989 年，時至今日已邁入第 35 年仍愛不釋手，完整體現 Love Brand 品牌精神。

1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供

我是大仙尊

任天堂裁减美国QA外包员工人数 大量转为全职

摘自Volkswagen

爲慶祝 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車精心策畫一系列活動，第一波推出慶生專屬頁面，細數 Golf 每代燦爛過往，同時即刻展開「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，只要於臺灣福斯汽車官方 LINE 拍攝愛車照片，就可以生成跨時空海報，穿梭時空回到愛車出生那年，活動於 4/29（一）截止，幸運車主將享有 The Golf 模型車等精美好禮，歡迎車主踊躍參與。

被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。 圖／臺灣福斯汽車提供

爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 周」限量VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市 – 德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。

被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。 圖／臺灣福斯汽車提供

给我们爱

被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，此外透過 IQ.LIGHT 智慧燈組及完備的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統等先進科技建構安全駕馭，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。

爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。 圖／臺灣福斯汽車提供

The Golf 熱烈馳騁半世紀，陪伴千萬車主度過無數耀眼時刻，未來 Volkswagen 也將會傳承創新思維、堅守德藝品質並且延續熱血基因，帶給世世代代車迷雋永的駕馭樂趣。

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爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。 圖／臺灣福斯汽車提供

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高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。

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高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接

《科創板日報》28日訊，特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示，特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施，以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)

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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來

近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。

姐姐是剑圣妹妹是贤者

展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！

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探嶽帶來舒適安心的駕乘體驗，配有顆粒捕捉器真的環保嗎？

以前大家對於SUV車型的印象還停留在油耗高、懸掛硬、隔音不好，所以大家在選擇家用的時候，雖然喜歡SUV的大氣，但還是會因爲顧慮而選擇轎車。殊不知隨着技術的升級， SUV的性能也越來越好，特別是這款探嶽（參數丨圖片）的表現就格外的亮眼。

原汁原味的德系品質

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售價在18.59-31.39萬元的探嶽，你想要的高品質安全感它都能夠給予。相信很多人對於探嶽會感到非常的熟悉，探嶽的上市更好的滿足了年輕用戶的購車需求。作爲品牌中型SUV車型探嶽，不僅保留了原汁原味的德系品質，也擁有着更懂生活的價值與態度。探嶽的前臉設計採用當下品牌家族式的設計語言，整體充斥着不錯的時尚和力量感。經典的前進氣格柵使整個前臉更顯年輕活力，配合鍍鉻橫幅條中網，使車頭更加立體。腰線貫穿整個車身，從視覺上拉長車身，前低後高的設計增加了運動氣息。

科技和智能配置

探嶽的座椅填充物非常柔軟，並且在座椅的設計上更傾向於提供乘坐舒適性。在消費者較爲感興趣的科技和智能配置方面，探嶽更是有着的話語權。不但在安全科技配置上更進一步，還配備了ACC自適應巡航系統、交通擁堵輔助、車道偏離預警以及主動剎車，能夠很好的滿足市區任何路況下的行駛需求，低速跟車更輕鬆。

大馬力的發動機

探嶽搭載的是1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，其中1.4T最大功率110Kw，峰值扭矩250Nm，能爆發出150匹的最大馬力。裝載的顆粒捕捉器，那麼顆粒捕捉器是如何工作的？它是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，當顆粒物積存到一定程度後，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之爲“再生”，讓駕駛者擁有不錯的操控性能和駕乘體驗的同時節能又環保。

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極強的抗壓防撞能力

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探嶽車身結構的一體性非常強，同時高強度鋼的佔比達到了87%，使其具備極強的抗壓、防撞能力。此外，探嶽還採用了空腔灌蠟技術，使車身擁有出色的防鏽蝕性能，結構強度能夠得到保障，探嶽還配備了完善的主副駕安全氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣簾，能夠給車內成員提供360度的保護。不僅如此，探嶽還配備了胎壓報警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等輔助，提升了行車的安全性。

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我們不難看出，探嶽這麼多年一直是消費者眼中是同級車型中的“香餑餑”。毫無疑問，探嶽憑藉出色品質吸引了更多的消費者。如果是你，你會選擇它嗎？

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不只臺灣行人地獄 美國行人死亡人數創40年來新高

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美國行人遭遇交通意外死亡人數升至1981年來最高。 摘自Carscoops.com

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臺灣屢屢傳出行人在斑馬線遭車輛撞擊，甚至被冠上「行人地獄」的稱號，除了顯示國人的交通概念仍有待提升外，有關單位在道路設計上也更應該徹底改進。但行人地獄問題也不僅只在臺灣出現，就連印象中馬路又寬又大的美國，行人因爲交通事故死亡的人數也持續攀升，甚至創下40年來新高。

代表各州安全辦公室的非營利組織州長公路安全協會(GHSA)發現，2022年是自1981年以來美國行人死亡人數最多的一年。根據州公路安全辦公室的初步數據，該組織預計有7,508人在美國道路附近行走時而遭逢事故死亡，每天約有20人，2022年的死亡人數比2019 年的6,324人增加了近19%。

爲擺脫臺灣「行人地獄」惡名，政府從採最重罰、5月大執法，6月30日將提高罰鍰；原定同步上路的「斑馬線有行人須全停讓」，政策公佈後民怨沸騰，交通部緊急喊停。記者林俊良／攝影

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與駕車者的交通事故死亡人數一樣，在新冠肺炎大流行期間，行人的交通事故死亡人數也有所增加。 然而，與駕車者不同的是，行人的數字仍持續維持高檔並沒有下降。 此外，2010年至2021年間，行人死亡人數增加了 77%，而其他道路使用者的死亡人數僅爲25%。

美國行人遭遇交通意外死亡人數升至1981年來最高。 摘自Carscoops.com

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新墨西哥州和亞利桑那州是美國對行人最危險的州之一，到2022年，這兩個州的死亡率分別爲每10萬人有4.4人和4.17人。相比之下，儘管天氣寒冷和下雪，愛荷華州、明尼蘇達州和北達科他州則是相對而言對行人最安全的州

相比之下，其他發達國家在減少行人、騎自行車者和摩托車者的死亡人數方面採取了更多措施。 專家表示，這些措施包括降低速度限制、增加受保護的自行車道以及設計能夠更好地保護車外人員的車輛。美國人對大型卡車和SUV的喜愛尤其令人擔憂。 正如廣泛報導的那樣，越來越高的卡車越來越模糊了駕駛對道路的視線。根據GSHA的數據，SUV或皮卡是造成40%死亡的主要原因，而乘用車則佔35%。

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GHSA表示，這些發現進一步證明交通部的國家道路安全戰略必須得到支持。 該戰略概述了促進安全道路使用者、安全車輛、安全速度、安全道路和事故後護理的方法。

白一驄：大家都能看懂，是我們的終極目的

撰稿：seven7編輯：袁奕 董洪銳商務：凌秋琪 王妍總策劃：蔣雲峰

“實話實說，臨近開播前，哪怕整個團隊清楚作品最終成色，我們內心依然有些忐忑。”

提起中國科幻文學，人們首先會想到劉慈欣，以及他獲得雨果獎的《三體》系列小說。而對於電視劇《三體》的製作方——靈河文化來說，鑑於國產影視劇市場缺乏相關類型題材的工業化發展土壤，自然沒有太多前作可以拿來做“參照物”，加上原著“光環”太過耀眼，小說文本到視聽語言的轉化並不容易，衆主創盤活項目的壓力可想而知。

目前，已經有超過三十七萬人打分，豆瓣評分8.7的口碑發酵，足可見大家“擰成一股繩、奮進一條心”的勤懇做事態度，贏得了不少觀衆的尊重與認可。前不久，電視劇《三體》出品人、總製片人、靈河文化創始人兼CEO白一驄，接受了電視劇鷹眼（ID：TV-insight）的採訪，我們不妨跟着記者腳步，看看究竟聊了些什麼。

“大家都能看懂，這是我們的終極目的”

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採訪伊始，針對部分網友提出的“沒看過《三體》小說是否能看懂電視劇”。

白一驄給出了“不同尋常”的解答：“道理很簡單，《三體》小說的地位擺在那裡，追劇過程中，讀過原著的讀者會比沒看過書的，提前知道後續會發生什麼，可以理解。《三體》它僅僅是比一般類型劇的觀看門檻兒略高一些，不至於說到達一個看不懂的程度，這正是我想說的。”

“除了服務‘三體’迷，讓該受衆羣體能夠看到品相不錯的影像化《三體》，我們聚起來做《三體》項目還有一個重要目的，就是盡最大努力讓點進來的觀衆，可以看得懂這部作品。如果藉此對科幻產生濃厚興趣了，再好不過了。”據悉，項目籌備期間，考慮到影片中將有大量專業領域知識呈現，劇組主要工作人員先後跟幾十位科學家，進行了長達三個月的請教學習。小到太陽曆、各種計算公式，大到什麼是“宇宙閃爍”、射電天文臺具體如何操作等等，涉及知識點和注意事項，整理起來滿滿一筆記本。

等到正式開拍，譬如全劇高潮之一，大結局的“古箏運動”這種重頭戲，爲了幫助演員順利進入角色，主創團隊會提早把劇情囊括的納米技術基礎知識瞭解透了。

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把細節落到實處，這是很多觀衆看完電視劇《三體》之後給出的肯定評價。白一驄透露：“以《三體》遊戲爲例，汪淼和史強登錄遊戲之後遇到的牛頓、哥白尼、伽利略和秦始皇這些知名歷史人物，我曾經和總編劇田良良深入探討過關聯問題。既然是三體人開發的遊戲，當高知精英真正進來了，爲什麼裡面出現的是人類歷史名人，而不是他們三體人，結合大部分歷史人物真實經歷，我們得出的結論是在拉近與觀衆距離的基礎上，這裡更多地是‘暗諷’表現手法。就是三體人在給地球人傳遞一個信號，你們這些所謂的人類精英，其實它是個‘笑話’。進一步講，三體人在摧毀人類文明時，文化名人是第一選擇。”這是主旨表達上的細緻入微。

當然，《三體》中還有一些隱藏細節，就像第五集走出圈外的雞，象徵着終於看見真實宇宙的人類；汪淼實驗室室內場景是昏黃的，因爲製備納米材料的一些東西，它們在白光下容易“曝光”……以上充分可見，幕後團隊的面面俱到。

人物改編要“因地制宜”

衆所周知，IP改編本身也是一種創作，很多時候小說提供的只是內容框架，大部分還要依靠編劇的劇本化能力。

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從劇本角度考量，電視劇《三體》與原著小說的重合度高達百分之九十。即便原創佔比至多百分之十，還是受到了小部分人關於“爲什麼沒有一五一十按照原著來拍”的質疑。筆者發現，這裡面，問題基本集中在全新登場的人物上，可以說記者慕星的爭議點略大。

面對此種境況，白一驄解釋道：“一千個讀者就有一千個哈姆雷特，大家的意見我們照單全收。但我還是要爲角色適當‘平反’一下，慕星取自小說裡沒有名字的女記者。她的存在意義，更多從側面交代出潘寒想要通過何種方式，實現自己蓄謀已久的毀滅人類計劃，準確來說，她是個不可或缺的‘工具人’。”而汪淼的兒子在劇裡“變成”女兒，很多人是能夠接受這一設定的。“我猜箇中原因是，一般來說，現實生活中女兒和爸爸的關係比較親近，不少人看到這裡是有強共鳴的。”白一驄補充說。

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瑕不掩瑜，關乎主要人物的擴寫，《三體》可謂受到了觀衆的一致好評。對小說諳熟於心的都知道，書中刑警史強性格上大大咧咧的，典型的粗中有細，到了電視劇這塊兒，編劇希望這個人物是更加生動立體的。與女兒豆豆時常不經意間“點撥”汪淼的形式大不同，在電視劇《三體》中，史強的“謹慎”樂觀於無形中激勵了汪淼的同時，他的“十萬個爲什麼”也會給自己的並肩“戰友”汪淼帶來不小啓發。至於原作中本來沒有性格的汪淼，大家都看到了，紙片人它在影像語言中“活”起來了。

小說文本到視聽語言的轉化，劇版《三體》的另一個改編亮點是，利用常規的現實主義創作方法，落地描摹科幻世界的恢弘大氣美學風格。白一驄表示，基於當前國內市場環境，我國科幻題材的發展尚且處在萌芽階段，技術和資金鍊層面比較薄弱。考慮到《三體》的大衆傳播性，現實主義表現手法來講故事再合適不過了，容易產生共鳴感。更何況國外不少科幻鉅製，最後都是落腳在社會人身上。換句話說，對人性的思索是任一文藝作品不可迴避的，這裡面現實主義是“最優解”。

熱愛可以抵擋一切

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一直以來，深受國情、文化、歷史等多方因素影響，在電影或電視劇製作上，中國文娛市場大多堅持“導演中心制”的運作模式。

如今，隨着大環境的不斷變化，越來越多製片公司、發行方希望影片兼具商業化與藝術性，由此，有些公司開始嘗試學習好萊塢的“製片人中心制”，讓問世作品商業價值發揮到最大，靈河文化就是其中之一。

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準確說，是堅持以編劇爲主導、導演深度參與的製片人中心制團隊模式。“這句話可以翻譯得更加直白一些，第一，我們做項目，不完本不開機。你看《三體》總導演楊磊‘進場’的時候，他手裡拿到的劇本不知道改過多少遍了。等到真正開機了，是不允許隨便改來改去的。也就是說項目籌備前期，編劇的話語權比較大。這裡有一個點就是，我們通常不會選擇與編劇聊不來的導演做合作對象。劇本劇本，一劇之本，必須以劇本爲基礎招納其他部門的人適時加入。第二，歸根結底仍是製片人中心制，製片人是站在項目操盤品控的角度思考問題的。拿《三體》項目舉例，品控是在我手裡的。但我們也不是不講道理的，考慮到項目行進的整體協調性，在編劇負責劇本、導演負責拍攝的基礎之上，偶爾有摩擦不要緊，團隊需要找到一個一心向好的‘折中點’。”身爲靈河文化創始人兼CEO，白一驄向記者生動闡述了製片人中心制的“妙用”。

在影視行業摸爬滾打多年，和很多行業“老炮兒”一樣，白一驄也是個有多重身份的從業者。談到自己的編劇職業，到了今天，他還在進行劇本創作。寫得不滿意了，自己仍會推翻重寫。也許一部分人敲字是痛並快樂着，他更多想“善意”提醒後輩們：“雖然我多少也有些‘站着說話不腰疼’，畢竟作品也有讓人家不滿意的時候，但我還是想說，既然決定幹哪一行了，熱愛是做事成功的大前提。你只有熱愛，才能換取高額度投入，熱愛可以抵擋一切。”

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結語

年初伊始，從電影《流浪地球2》到電視劇《三體》的市場反饋來看，越來越多普通觀衆加入到對中國科幻題材發展的聲援隊伍中來。儘管如此，“三體迷”白一驄仍舊認爲，我們的科幻類型影視作品纔剛剛起步，未來任重而道遠。與其眺望一大步，不如先把我們的工業化發展土壤慢慢培育起來，爲後來者的“量變引起質變”做好充足準備。