2024全國兩會 一起聊聊“天”

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(原標題:2024全國兩會 一起聊聊“天”)

2024全國兩會 一起聊聊“天”(來源:視頻綜合)

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比亞迪雲輦:三套方案有何區別?與競品有何差異?

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2023年4月10日晚,比亞迪 “雲輦”技術終於正式發佈。這實際上是一系列智能車身控制系統,屬於智能底盤技術的一種,由比亞迪全棧自研,能夠實現系統級深度集成。該套系統的核心在於對底盤懸架系統的智能化控制,可以看作是比亞迪對其底盤技術的一種補齊。雲輦系列共包含四套系統,由比亞迪全棧自研,能力由低到高排序爲:雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P、雲輦-X。其中雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P將搭載於海洋/王朝網旗艦車型、騰勢(參數丨圖片)品牌、仰望品牌、專業個性化品牌等量產車上。而云輦-X則是一套概念性產品,目前搭載於仰望U9工程車上。

從上圖可以看出,無論是雲輦-C還是雲輦-A/雲輦-P,都有兩個共同的優勢項:感知技術和阻尼控制技術。這是因爲,雲輦系統均採用了相同的架構:感知–》決策–》執行。

其中,感知層負責獲取路面、車身狀態等信息,決策層負責處理信息並向執行層輸出詳細的控制參數,執行層則根據車型的定位在硬件配置上有所差別,可以實現的功能亦有所不同。細心的朋友可能發現了,雲輦系統的感知–》決策–》執行與智能駕駛系統很相似,實際上雲輦系統的感知層就是直接調用的ADAS傳感器數據,例如ADAS攝像頭、毫米波雷達、IMU慣性傳感器甚至是激光雷達。由於獲取的信息豐富、準確、並且有專門的控制器進行決策,使得雲輦系統的感知能力很強。根據官方數據,雲輦系統“預瞄”時最遠探測距離可達150米、識別精度可達3mm,在15米內的識別準確度超過99%。

雲輦-C

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根據官方定義,雲輦-C是一套智能阻尼車身控制系統,通過控制減振器電磁閥調節阻尼,可實現阻尼的無級自適應調節。

從功能描述上不難看出,這實際上就是一種CDC懸架技術(Continuous Damping Control,自動調節及不間斷減震控制系統),現在許多中高端車型均有搭載。簡單來說,CDC採用了一種使用電磁閥來控制阻尼的減震器,可以通過調節電磁閥來實現減震器阻尼的無極調節,也就是調整減震器的“軟硬”。同時,CDC還會調用傳感器(一般是攝像頭)來掃描路況,當掃描到前方有“溝溝坎坎”後,就會按照預設參數及時調整減震器阻尼,實現動態自適應的調節。

而云輦-C的不同之處在於,傳統的CDC對路面的掃描頻率一般是100次每秒,響應時間在10ms以上;而云輦-C的掃描頻次可以達到上千次每秒,阻尼調節速度可以達到毫秒級,幾乎與更高級的磁流變液減震器懸架(電磁懸架)相當。

而這就要得益於前面提到的雲輦統一架構了,強感知+高算力+快響應,讓雲輦-C在普通CDC電磁閥減震器的基礎上可以實現96%的最大隔震率,濾震效果更強,車輛乘坐舒適度更高。同時,在時速100km/h的雙移線工況下,側傾的角速度最大可以降低39.7%,進一步提高了車輛的操控性。

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按照規劃,雲輦-C將首搭在比亞迪王朝網的旗艦車型漢EV上,但其實,在此前已交付的如比亞迪漢EV四驅、騰勢D9等車型上已有類似技術搭載,名爲“DiSus-C”,從名稱上也不難看出與雲輦-C間的聯繫。

比亞迪官方也表示,目前已交付的超過4萬臺“部分車型”均可OTA升級爲雲輦-C,可見雲輦-C或許就是DiSus-C的升級版。

雲輦-A

雲輦-A的定義爲“智能空氣車身控制系統”,由於雲輦系統統一架構的原因,可以看作是雲輦-C的“空氣懸架升級版”,將在騰勢N7上率先搭載。

雲輦-A與雲輦-C最大的不同在於執行層由“電磁閥減震器+彈簧”變成了“電磁閥減震器+多腔空氣彈簧”,也就是我們常說的CDC空氣懸架。簡單來說,空氣彈簧可以通過充放氣來實現長度和內部氣壓的變化,讓車輛的懸架高度和剛度調節成爲可能,再加上阻尼可變的電磁閥減震器,讓車輛不僅可以實現阻尼連續調節,還可以調整懸架的行程或者車身高度等等,對操控和乘坐的優化效果更明顯。

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基於雲輦的感知和控制能力,搭載雲輦-A系統的車型可以實現150mm的高度調節,在急加速和急剎車時還會自動觸發多級剛度調節,車輛的抗俯仰能力提升25%以上,乘坐舒適性和操控性都有很大提高。同時,由於空氣懸架系統本就包括氣泵、儲氣罐等,雲輦-A還通過共享氣路設計實現了座椅側翼的主動調節——當雲輦感知層發現車身姿態變化或者打了轉向燈時,就會快速展開對應部位的座椅側翼,實現腰部支撐的自適應,讓乘員的“包裹感”也可以很智能。

雲輦-P

雲輦-P是一套“智能液壓車身控制系統”,可見“液壓”是其關鍵,將率先搭載於仰望U8。

從官方結構圖可以看出,雲輦-P的關鍵不在於彈簧,而在於減震器。它採用了一種主動式液壓減震器,這種減震器與電磁閥減震器相比配備了獨立的液壓泵,可以主動向減震器內充入液壓油,不僅可以實現阻尼的變化,還能直接改變減震器的長短,可以實現與空氣彈簧相似的效果。

此外,如果你開過帶空氣懸架的車, 你應該會對空氣懸架的響應速度有所體會,往往調節車身高度需要充放氣很長時間。與空氣彈簧相比,由於主動式液壓減震器裡充入的是液壓油,作爲液體它的壓縮性很小 ,因此只需要充放很小的量就能實現減震器的伸縮,不僅響應速度快得多,自身強度也高得多,也就無需空氣彈簧。

同時,由於雲輦-P的四輪均配備了高強度的獨立液壓減震器,讓車輛可以實現超過5噸的舉升能力,並且基於雲輦的控制系統可以實現單個車輪的獨立舉升,從而實現“一鍵調平”等功能。可見,對於雲輦-P來說,這根“減震器”已經不單單是在減震了,或許稱之爲主動懸架更合適。目前,這種結構的懸架多用在豪華車型上,例如奔馳GLE的E-ACTIVE BODY CONTROL(E-ABC)主動懸架也採用了類似的主動式液壓減震器,也可以通過前視雙目立體攝像頭來掃描和預測路況。

但云輦-P最大的亮點在於,這是一套由比亞迪全棧自研的智能底盤系統,無論是軟件還是硬件。

雲輦-X

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最後說一下雲輦-X,作爲一套概念性產品,它的出現是本場發佈會中最讓人驚喜的一環。

從現場的演示來看,它的懸架系統甚至可以讓U9整車跳起來(四輪離地的那種),其懸架的響應速度和瞬態舉升能力可見一斑。雖然有些炫技的成分,但也能看出,雲輦智能車身控制系統仍有着非常大的潛力,基於雲輦感知–》決策–》執行的整體框架,未來U9量產車將給我們帶來哪些驚喜還未可知。我們拭目以待。

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Mercedes-Benz提供

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Mercedes-Benz賓士汽車宣佈全新CLE Coupe即將進駐美國各大經銷商展間。這款取代C-Class Coupe與E-Class Coupe的雙門轎跑車型在美國市場的起價爲56,500美元 (約179.5萬元新臺幣),比C-Class Coupe貴6,950美元 (約臺幣22萬元),但比E-Class Coupe便宜13,250美元 (約臺幣42.1萬元)。

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售價近6萬美元有找的美規2024年式Mercedes CLE Coupe是一款擁有柔和曲線和流暢的車體表面的時尚雙門轎跑車。CLE Coupe標配了LED照明系統、3D鍍鉻水箱護罩格柵和18吋鋁合金輪圈。

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喜愛運動風格的買家可以選擇AMG Line套件,或購買標配此套件的CLE 450 4MATIC車型。AMG Line套件增加了更具運動化設計的前保險桿、更大尺寸的19吋車圈、強化前輪煞車碟盤、雙排氣尾管系統,以及整合於後保險桿中的排氣管裝飾套件。

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原廠還提供包括四種Manufaktur車身烤漆、Night Package夜色套件以及最大20吋的多種尺寸輪圈選配,座艙內搭載了12.3吋數位儀表板以及擁有Android Auto和Apple CarPlay的11.9吋娛樂資訊系統觸控螢幕。其他內裝亮點配備包括配有15具揚聲器的Burmester 3D環繞音響系統、無線智慧型手機充電座、全景式天窗、64色氣氛照明系統,以及標配環保MB-Tex內裝(可以選配Nappa皮革)。

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起價59,100美元的Pinnacle車款增加了更高階的頭燈照明系統、擴增實境導航以及擡頭顯示器,parking package套件則增加360度環景系統,以及可通知突發事件並拍照的Guard 360防盜系統。

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在安全方面,該車型標配了主動式近遠光輔助照明功能、主動煞車輔助和盲點輔助。選配中的Driver Assistance Package套件增加了Distronic Plus轉向輔助系統、Stop & Go Assist起步輔助、Active Lane Change Assist 主動車道變換輔助以及Route-Based Speed Adaptation路徑車速調整系統功能。

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CLE 300 4MATIC車型搭載了擁有255匹最大馬力與40.79公斤米巔峰值扭力輸出的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎。該車型還配備了mild-hybrid輕油電混合動力系統,可提供額外23匹馬力與20.39公斤米的扭力。

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起價65,650美元得的CLE 450 4MATIC Coupe則搭載了可提供375匹最大馬力與50.99公斤米巔峰值扭力輸出的3.0升渦輪增壓直列六缸汽油引擎。原廠表示CLE 300 4MATIC搭載的舒適懸吊設定將提供最高的駕駛舒適性和運動轉向性能。AMG套件的運動化懸吊則可展現出更直接的操控性和靈活性。

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財聯社2月20日電,華泰證券研報表示,覆盤過去10餘年,移動互聯網的興起疊加雲計算的快速發展爲光模塊產業注入了長久的發展動力;展望未來,AI將開啓光模塊產業的新一輪成長週期,有望長期爲產業帶來積極變化。看好切入海外頭部雲廠商供應鏈的光通信廠商發展機遇。

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經歷了無數次的掙扎、以及數十億美元的減記,Surface 團隊終於獲得了商業上的成功、贏得了業界的賞識和尊重。值此2019新年到來之際,Panos Panay 特地在 Instagram 上分享了首臺 Surface 原型機的照片。儘管來自七年前的它,纏裹着塑料、紙板、膠帶,但這絲毫不影響 Surface 團隊立下的遠大願景。

Panos Panay 寫到:“每當我看到這臺原型機,我都會想起從這趟旅程中學到的東西,我想在新的一年開始時與你分享”。

無論你在做什麼、或想做什麼… 都應該立意深遠,知道什麼對你很重要,堅持不懈、挑戰自我、推動你所信仰的事情。前路註定偉大,祝大家新年快樂!

過去五年,Surface團隊的成功,與微軟的整體步調保持了一致。其專注於企業和專業用戶,放棄了功能較弱的消費級機型(如 Surface RT 和 Surface 3),並推出了更加常規的型號(如 Surface Laptop)。

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最高九代i9 蘋果高分屏iMac性能升級 價格不變

最高九代i9 蘋果高分屏iMac性能升級 價格不變

文/吳波

金磚國百萬富豪將激增

本站數碼訊,2019年3月19日消息,繼昨日晚間蘋果悄無聲息地更新完iPad家族並帶來全新的iPad Air和iPad mini之後,蘋果又於今天晚間帶來了2019春季新品發佈會前的第二波硬件新品更新–21.5英寸/27英寸的高分屏iMac系列機型。

猎悚短话

準確地說,這次iMac家族中更新的是其中最受歡迎的4K/5K高分屏iMac機型,最低配21.5英寸iMac以及最高端的iMac Pro機型並未在這次更新序列之中,這次依舊是在蘋果官網直接在線更新。兩款iMac機型在性能大幅升級的同時,起始售價保持不變,依舊10199元起。

如此一來,在連續兩撥硬件新品直接線上更新之後,看來25號春季新品發佈會上發佈硬件新品的概率進一步降低,當然也不能完全排除蘋果在25號發佈會上憋個大招來一發大家意想不到的重磅級硬件新品,最後還是希望大家心心念唸的Airpods 2等新品還是能夠快點到來,等得實在有點煎熬。

經典外觀設計保持不變

回到這次本次iMac家族更新的兩款系列產品,配備4K顯示屏的 21.5英寸iMac以及配備 5K顯示屏的 27英寸iMac,主要變動是包括CPU、GPU以及內存和硬盤等電腦核心部件的硬件規格升級。於是乎,很多人期待的窄邊框iMac,可能依舊遙遙無期,還得再等等。

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根據官網給出的信息,更新後的兩個尺寸的iMac,在包括長寬高和重量在內的物理規格都沒有變化,接口方面也依然是如下配置:1個3.5毫米耳機插孔,1個SDXC 卡插槽,四個 USB 3 端口 (與 USB 2 兼容),兩個雷靂 3 (USB-C) 端口,支持DisplayPort,1個10/100/1000BASE-T 千兆以太網 (使用 RJ-45 接頭)以及1個Kensington 鎖孔。該有的基本都有,而且也都是非常實用的接口設計。

屏幕方面,自從iMac家族上了4K/5K高分屏之後,外界一直打趣地說,買iMac其實就是買4K/5K屏送電腦,雖然是一句玩笑話,但確實也可以從側面看出蘋果iMac機型中這塊4K/5K屏的強大綜合素質表現。這次屏幕沒啥變化,依然是亮度500尼特且支持P3廣色域屏,21.5英寸版分辨率爲4096*2305像素,27英寸版則是5120*2880。

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亮銀色鋁合金一體機身再加上內色的邊框,iMac還是原來的樣子。不過筆者倒是很好奇,這一次新iMac所採用的金屬材質,是否像之前的Macbook Air一樣,也採用了100%再生鋁金屬呢?

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最新的九代Intel處理器來得有點快

27英寸的新iMac全線升級到了第九代Intel處理器,有i5和i9可選(官網完全沒有提到i7),從低到高應該是i5-9400、i5-9600K以及i9-9900K這樣的配置,i5六核,i9八核,雖然比起八代U提升並沒有非常大,但比起目前的七代Intel,性能的升級可是相當紮實的。

可惜的是,21.5英寸的iMac只有八代Intel處理器可選:從i3、i5最高到i7。

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關乎性能表現的升級還有運行內存,21.5與27英寸的iMac全線升級爲2666MHz的DDR4內存。其中21.5英寸版最高選配32GB運存,27英寸版則最高有64GB可選。至於硬盤,基礎配置依然和上代保持一致,21.5英寸iMac低、中配配置機械硬盤,高配版以及27英寸全系iMac都是融合硬盤。不過這一次蘋果給高端用戶提供了一個很誇張的選擇:頂配27英寸iMac可選2TB固態硬盤,官網價格還沒出來,但是全選到頂,價格可能會在50000元開外。

顯卡方面,兩個升級款的iMac默認均爲Radeon Pro 數字+X系列顯卡,均由上代承接而來。不過它們都可以升級爲Radeon Pro Vega圖形處理器,這款顯卡較上代21.5英寸款圖形處理速度最高提升達80%,比上代的27英寸版也有最高50%的速度提升。

具體售價方面,新款配備視網膜4K顯示屏的21.5英寸iMac起售價爲10199元,新款配備視網膜5K顯示屏的27英寸iMac起售價爲14199元,兩款 iMac 機型今日起可通過apple.com/cn/、Apple Store App 訂購,預計下週可通過Apple Store零售店和Apple授權經銷商購買。

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硬件產品全新升級後拓展更多iMac場景使用

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iMac機型經過這麼多年的產品迭代更新之後,其實已經越來越受到大家的關注與喜愛,簡約金屬風的低調時尚設計已經成爲iMac系列機型的標配,在如今電腦一體機領域,iMac仍然是行業的標杆設計。

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而隨着這次硬件性能的大幅升級,無論是21.5英寸還是27英寸的iMac機型都將進一步拓展其使用場景。比如現在很多高科技互聯網公司、星級酒店、高端寫字樓等場所的前臺接待均配備的27英寸iMac機型,而21.5英寸的iMac機型也將進一步拓展到比如兒童的書房,讓孩子可以通過蘋果針對學生提供的編程課程進行學習。

蘋果自家獨有的這套硬件+軟件一體的生態系統的優勢正在逐步顯現,並將影響到更多的人羣,這也讓iMac機型並不再只是圖形設計、程序員編寫調試代碼以及視頻剪輯編輯等特殊領域從業人員的心頭好,後續將更多走入普通人的生活當中。

總的來說,經過這次升級之後,主流iMac機型的硬件配置距離最高端的iMac Pro更近了,絕大多數的體驗都可以在現有的iMac機型上得以實現,既滿足了專業辦公的各種使用需求又能成爲家庭智能體驗的中樞產品,當然後續還是希望iMac機型的設計能夠有更大的變化,畢竟這套外觀設計模具已經沿用了近5年時間。

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《科創板日報》30日訊,消息稱英偉達與SK海力士近期已開始協調2025年第一季高帶寬存儲器(HBM)的供應量。SK海力士繼2023年獨佔HBM3市場後,由於2024年的HBM量能已售罄,加上2024年產能將提高爲兩倍,因此英偉達提前與其討論2025年供應。 (臺灣電子時報)

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保時捷356圓夢計畫!為世界各地兒童實現心願

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保時捷慶祝成立75週年之際,亦以第一款以保時捷之名推出的車款Porsche 356出發,捐助180萬歐元與喜願國際總會共同合作,計劃在三年內爲全球356位重症孩童完成他們心願。 圖/Porsche提供

保時捷(Porsche)在慶祝成立75週年之際,亦以第一款以保時捷之名推出的車款Porsche 356出發,捐助180萬歐元與喜願國際總會(Make-A-Wish International)共同合作,計劃在三年內爲全球356位重症孩童完成他們心願;計劃開始迄今已幫助75位孩童圓夢。喜願協會自1980年成立以來,已在全球50個國家幫助超過55萬名兒童實現願望。

保時捷董事會主席Oliver Blume表示:「保時捷就是夢想的代名詞。對我們來說,履行企業社會責任和優異的財務表現同等重要。透過與喜願合作,我們希望爲孩童和他們的家人在艱困時刻提供支持和力量。」

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保時捷董事會主席Oliver Blume 表示:「保時捷就是夢想的代名詞,我們希望爲孩童和他們的家人在艱困時刻提供支持和力量。」 圖/Porsche提供

喜願國際總會總裁Luciano Manzo表示:「我們很榮幸能夠參與保時捷75週年慶祝活動,與成爲保時捷長期公益夥伴。僅2023一年內,保時捷已幫助75位重症病童反轉人生。喜願很期待在未來幾年內繼續攜手保時捷,相互激勵,共同幫助更多孩子實現夢想。」

喜願與保時捷協力完成的前75個願望中,其中四個圓夢故事令人印象特別深刻:

美國的Evan(18歲)

18歲的Evan被診斷出蘭格罕細胞組織球增生症後生活出現重大轉變,每週都必須到醫院接受化療。在這段難以言喻的辛苦日子裡,每一天支持着Evan的,是修復自己第一部車Porsche 944這個目標。在保時捷的協助下,他朝思暮想的心願得以實現。這部跑車成爲這位車迷的精神支柱,給予他面對治療的勇氣。

在接受化療的日子裡,每一天支持着Evan的精神支柱,是修復自己第一部車Porsche 944這個目標。 圖/Porsche提供

德國的Leon(17歲)

即便被診斷出腦癌,堅毅的Leon仍不願放棄。喜愛大自然的他非常希望能體驗在森林裡進行野外求生訓練。在戶外求生專家的帶領下,17歲的Leon學會如何在森林裡生火與辨別方向。保時捷也邀請Leon一家人前往位於霍肯海姆賽道(Hockenheimring)的Porsche Experience Centre體驗越野挑戰並在模擬器上測試自己的駕駛技術。

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韓國的Jung Jaeung(11歲)

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11歲的Jung Jaeung罹患急性淋巴性白血病,而他的心願是學習影片攝影與製作,幫助自己的妹妹完成拍攝MV的夢想。爲了幫助Jung Jaeung,韓國保時捷及導演Lee Ho Yeol共同合作,教他如何使用空拍機拍攝,也教他如何剪輯影片,最後,Porsche Taycan也入鏡,由Jung Jaeung親自遙控空拍機並將素材剪輯成MV。

韓國保時捷及導演Lee Ho Yeol合作教Jung Jaeung攝影與剪輯,讓他能完成親自爲妹妹製作MV的心願。 圖/Porsche提供

瑞士的Jeanne(8歲)

在對抗白血病的路上,8歲的Jeanne與她的貓頭鷹布偶形影不離。這隻貓頭鷹布偶在她最困難的日子給了她堅持下去的力量。因此,Jeanne最大的夢想便是見到真的貓頭鷹。喜願和保時捷爲實現她的夢想安排了動物園一日遊,讓Jeanne在獵鷹訓練師的帶領下與貓頭鷹近距離接觸。Jeanne的爸爸表示:「這是Jeanne永遠難忘的體驗。不僅如此,當天活動一結束,Jeanne甚至就決定長大後也要成爲獵鷹訓練師了呢。」

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爲了洗刷行人地獄污名,交通部昨預告修法,未來汽機車不停讓行人,除罰款外,駕駛人將強制接受道安講習,新制預計6月30日上路。記者許正宏/攝影

爲擺脫行人地獄惡名,國內原本預計6月30日起,只要斑馬線上有行人,不論遠近都要停讓。但交通部長王國材今天指出,執法方案過於嚴格,雖保護行人,但是影響車流順暢,下週一將開會研議,時程也將依新方案決定。

據瞭解,今年四月,國內輿論對行人地獄惡名熱議,當時交通部與內政部、警政署等相關單位開會研議,當時提出許多方案,最後的結論就是「不論行人遠近駕駛須停讓」規定,並預計6月30日實施。

不過接近六月底,近期社會輿論反應該項規定是「白癡政策」,交通部昨晚緊急與內政部、警政署聯繫,暫緩該項政策。

目前警政署現行不停讓行人先行之取締認定原則,及應注意事項規定有三:

一、當路口無人指揮時,汽車在行人穿越道上,以距離行人行進方向1個車道寬(約3公尺或3個枕木寬)爲準,也就是車輛經過行穿道時,車輛與穿越道的行人,距離若在3公尺內就將被取締;此外行人走在行穿道時,車輛就算停讓,但若前懸(車頭保險桿位置)已進入行人穿越道,同樣會被取締。

二、路口有交通指揮人員指揮時,不聽從指揮強行通過者,得逕予認定舉發。

三、以攔停舉發方式執行爲原則,但當場不能或不宜攔截制單舉發者,得直接逕行舉發。

車輛停讓行人後,只要行人已經越過車輛行經方向,車輛就可以從行人後方通過。

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警政署表示,這三項取締原則到現在仍然適用,尤其連假期間,停讓行人是警方執法重點,民衆用路必須注意。

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